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　　这些年来，我开了很多燃料电池车。从第一代丰田Mirai）未来组合到去年体验的SAIC大通MAXUS EUNIQ 7，燃料电池汽车的规模正以肉眼可见的速度增长。在2021年国际氢能与燃料电池汽车大会上，五款燃料电池汽车同时亮相，其中不少已经量产上市。或许在未来的某一天，随着氢加气站的逐渐普及，燃料电池汽车或许真的有进入普通家庭的可能。

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　　氢燃料电池技术现在不是一项新技术。毕竟，它早在20世纪）60年代就首次应用于航空航天科技。后来在20世纪）90年代，包括戴姆勒集团在内的海外车企也开始了对燃料电池技术的研究。在中国，燃料电池技术的研发已经进行了多年，一些制造商甚至已经将燃料电池汽车投入大规模生产，并将其应用于公共交通和客运等多个领域。

　　在体验SAIC第一台量产氢燃料电池MPV之前，我已经介绍过燃料电池技术的一般原理和结构，在这里简单回顾一下。氢燃料电池技术首先是什么？这是一种直接将氢和氧的化学能转化为电能的发电装置。它的基本原理是电解水的逆反应，氢气和氧气分别供给阳极和阴极。在氢通过阳极扩散出去并与电解质反应后，释放的电子通过外部负载到达阴极。燃料电池具有无污染、低噪声、发电效率高的特点，是一种具有小型化前景的理想发电装置。

　　目前国内主流的燃料电池汽车技术路线大致相同。燃料电池系统主要用于发电。除了从燃料电池系统获得电能，车载动力电池还可以通过外部充电设施进行充电。与传统的燃油车和纯电动汽车相比，燃料电池汽车的设备更加复杂。主要设备包括氢燃料电池系统、储氢罐、驱动电机、动力电池等。如果进一步拆分，氢燃料电池系统还可以分为反应器、转化器、空压机和循环泵等。

　　然后看看储氢罐。目前主流储氢罐能承受的最大压力已经达到70 Mpa，相当于700标准大气压。罐体由铝合金、碳纤维、玻璃纤维三层材料组成，抗压、抗穿刺能力强。加氢需要在专用的加氢站完成，加氢站的结构与加油站非常相似。目前大部分车型公布的加氢时间都在5分钟左右。如果未来氢加气站和燃料电池汽车逐渐成熟和普及，只有加氢时间比充电时间短，燃料电池汽车的前景才会非常光明。

　　在2021年氢能与燃料电池汽车大会上，主办方集结了5辆燃料电池汽车供观众试驾。虽然受到现场环境的限制，我们今天的体验主要是在封闭的场地进行，但不同的燃料电池车还是有各自不同的动力性能。接下来，我将简单介绍五款车的驾驶和乘坐表现。

　　现代NEXO是为数不多的已经量产并在海外市场上市的燃料电池汽车之一。这款车在韩国的市场价格是6765万-7095万韩元，没有政策补贴。Nexo紧凑前卫，视觉上具有未来感。2021年，我的同事马去海外体验了这款燃料电池车型。更多详情可点击“与众不同的新能源汽车海外试驾现代NEXO”了解详情。

　　我们今天体验的现代NEXO还是一款海外车型，现代汽车也考虑过引入中国，但目前还没有具体的时间表。由于燃料电池汽车需要依靠电动机带动车轮转动，现代NEXO给人的感觉与纯电动汽车相似，起步轻快。即使只是轻轻踩下油门踏板，身体的反应也非常灵敏，整个过程无声无息。转向力有点重，给人开跑车的感觉。转动方向盘时，车头反应很快，校正力相当强，让人感觉很平静。

　　长安汽车也是国内较早开始氢燃料电池研究和试验的车企之一。我们今天体验的长安CS75 FCV搭载了第一代燃料电池系统，系统目前的输出功率只有36 kW，是现场五款车中最低的。不过据现场工程师介绍，第二代系统已经处于开发阶段，无论是电池堆的发电量还是续航能力都会有很大的进步。

　　在封闭道路上，长安CS75 FCV的动力输出平顺线 Nm的永磁同步电机丝毫不弱。只要三元锂电池中的电荷充足，其最大速度仍可达到160公里/小时，从0加速到100公里/小时的最短时间约为12秒。

　　基于PHEV车型的FCV保留了原有的三挡转向力调节，舒适模式下转向手感较轻，标准状态下转向力恰到好处，运动时会相对较重，有运动车型的转向调节感。悬架的性能与生产车型相同。整体调整强硬且严密，同时保留了良好的过滤性。既能起到家用车的作用，又能以轻松易操作赢得部分操控爱好者的青睐。

　　AION LX燃料电池是在广汽GEP 2.0平台上开发的氢燃料电池汽车，也是广汽集团首款燃料电池乘用车。除了前脸造型夸张之外，外轮廓和动力性能与纯电动车基本一致。该车搭载135 kW永磁同步电机，参数与现有AION LX 70系列纯电动车基本相同。体感表现和电动车一样。动态响应直接，持续加速过程连贯流畅，让人身心愉悦。

　　AION LX采用前麦弗逊后五连杆的悬架结构。虽然悬架有很强的整体感，但是当面对一些不太剧烈的路面颠簸时，坐在车内还是会觉得路面的冲击力比较直接。方向盘很轻，这个设置可以让大部分人操控这辆车，非常讨喜。

　　红旗H5-FCEV燃料电池汽车目前正在长春进行路试。作为一辆自带灯光的汽车，气势恢宏的红旗H5可以用稳定驾驶来形容。电驱动系统平顺性极佳，起步加速后劲十足。如果不是因为空间有限，它的动力性能应该不会逊色于搭载1.8T发动机的燃油版H5。

　　为了满足更多消费者的需求，红旗H5的底盘是完全舒适的。悬架在过滤颠簸方面表现良好，可以有效消除路面上的大部分冲击。同时相当有韧性，通过一些大坑时不会有生硬的撞击感，能够从容应对颠簸，与红旗车的调性非常吻合。

　　舒适的转向设置很难激起你强烈的驾驶，轻松驾驶才是它所追求的。制动力释放相当线性，制动踏板反馈适中，易于控制。无论外表如何移动，骨子里依然是踏实本分的红旗。

　　Uniq7也是一款已经量产上市的燃料电池车。目前两种配置的厂商指导价分别为29.98万元和39.98万元。和G20一样，EUNIQ 7也采用了后轮驱动的形式。电机最大功率150 kW，官方公布的0-100km/h加速时间为10.9秒。对于这么庞大的MPV来说，这样的账面数据表现还是相当不错的。像前四款车型一样，EUNIQ 7与纯电动车完全一样，但它的坐姿和巨大的尺寸似乎更具排他性。整车加速犀利持久，油门踏板对驾驶员意图反应迅速。

　　虽然EUNIQ 7在运行中并不是特别安静，但得益于驾驶舱良好的气密性，车内NVH相当不错，几乎听不到运行噪音。燃料电池堆的主要任务是发电。除了在低负载下驱动车辆，部分电能还会储存在电池中，在高负载下协同输出。此外，该车还具有动能回收功能，其强度由方向盘后面的“桨”调节，非常独特。

　　可以预见，在不久的将来，燃料电池汽车的普及程度会越来越高，商用车的覆盖范围将首先扩大。燃料电池汽车充气时间更短，续航里程更长，技术日益成熟，相对于纯电动汽车有着独特的优势，足以吸引一些原本的纯电动用户。当然，这一切的前提在于氢加气站的普及。只有基础设施覆盖率逐步提高，未来才有可能实现可持续发展和进入普通家庭。未来呢？等着瞧吧！