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　　在瑞典哥德堡靠近西海岸的一处大型港口园区内，集中着大量以卡车作为主要运载工具的物流公司，DFDS haulage company（丹麦航运和物流公司DFDS设立在瑞典的物流解决方案公司）就是其中一家。这家物流公司拥有一支多达150辆卡车的车队，其中65辆是纯电动卡车，这些纯电动卡车产自总部位于哥德堡的世界商用车巨头沃尔沃集团（VOLVO GROUP）。DFDS此前已从沃尔沃卡车采购了125辆电动重卡，是欧洲拥有电动重卡数量最多的航运物流公司。

　　8月下旬，经济观察网记者从DFDShaulage company的一个作业场站内看到，十多辆处于空闲状态的沃尔沃电动卡车停放在一起，场站周围安装有充电桩，当接到运输调配任务后，充完电的车辆便从场站再出发。据该公司的一位负责人介绍，续航300多公里的沃尔沃电动卡车足以胜任一些中短途的运输需要；另外，通过公司的数字化管理调度，电动卡车可以根据运输距离决定充电时长，由此在用车成本和效率方面也表现良好。

　　经济观察网记者从沃尔沃集团了解到，瑞典当地的很多物流公司都采购了沃尔沃集团的卡车，目前市场上对于纯电动卡车的需求在快速上升。

　　和全世界的很多汽车行业巨头一样，沃尔沃集团也在大力推动卡车的电动化。从事商用车业务的沃尔沃集团有着自己的转型逻辑，其以零排放作为核心目标来确定转型路线年实现气候碳中和的时间表。瑞典更是制定了2045年实现温室气体零排放的目标。作为瑞典的“明星公司”，沃尔沃集团的目标则是到2040年实现温室气体零排放，并确立了“100%安全、100%非化石燃料、100%产能提升”的长期工作目标。

　　沃尔沃集团首席可持续发展官Karin Svensson表示，产品的减碳主要集中在产品使用过程中，该过程中二氧化碳等温室气体排放占到了90%以上，而上游原材料的排放占4%，生产过程中的能源消耗排放占1%。沃尔沃集团将实现全价值链的零排放作为可持续发展的追求，而这需要多方面的体系化工作，产品的电动化只是其中的一环。

　　沃尔沃集团的业务主要包括卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机等，每一块业务都有相应的电动化规划。沃尔沃集团卡车技术部项目和产品战略办公室高级副总裁Johan Lunden表示，沃尔沃集团的电动化转型率先从重卡领域开始，再将卡车的电动化、智能化架构技术普及到其他业务领域。

　　与一些宣布全盘电动化的中国汽车集团不同，沃尔沃集团采取了循序渐进的电动化发展模式。以重卡产品为例，目前沃尔沃卡车向市场推出了FL、FE、FM、FH系列的多款纯电动版本，但同时大量保留着柴油机和燃气动力版本。销售数据显示，2023 年，沃尔沃集团全电动车辆和机器的交付量增长 128%，达到 4996 辆，但更多的车辆和设备仍搭载传统内燃机。

　　此外，沃尔沃集团的产品在全球18个国家生产，并销售到全球190多个市场，前三大市场分别是欧洲、北美和亚太。这样的销售结构也决定了沃尔沃集团的转型，将以全球市场的需求来做综合判定。

　　Johan Luden表示，虽然推动电动化发展非常重要，但达成零排放目标不只有纯电动这一个方法，而是要打一套“组合拳”。“有人给出结论，说电池动力的电动化是唯一手段，但我们不赞同这种观点。如果电的来源是煤炭，那就不是真正的环保。要实现零排放，使用清洁能源是非常重要的方式，但现在全球极少国家能提供全清洁能源，欧洲清洁能源占比37%，有的国家高达70%80%，但有的国家才10%。” Johan Luden说。

　　他指出，商用车和乘用车有着很大的区别，在底盘载重、出勤率和驾驶路程、功率性能方面都不同，在充电终端和铺设充电路线上也差异很大，所以如果全盘变成电池驱动，将带来很大的挑战。在2040年之前，沃尔沃集团将使用不同的方案来促成零排放，一部分是电池驱动，一部分是氢燃料电池驱动，同时传统内燃机会长期存在，可再生燃料内燃机将会是一个新的方向。

　　实际上，从十多年前开始，沃尔沃集团就已经着手电动化，且一直坚持多元化探索：在客车领域，十年前已推动混合动力和纯电动客车；在重卡领域，除了纯电动重卡，还研发了氢能动力；在建筑设备领域，也开发了一些纯电动或氢燃料动力的挖掘机、装载机等。

　　作为沃尔沃集团的发动机业务部门，沃尔沃遍达除了向沃尔沃集团自己的商用整车供应产品，还大量向其他外部公司供应产品，其产品应用到伐木作业设备、游艇、商用船舶等多种场景中。据沃尔沃遍达品牌传播与营销高级副总裁Schwartz Malin介绍，沃尔沃遍达除了继续开发燃油机，还在开发氢燃料、混合动力等动力系统。其中，船舶领域已将混合动力作为一个重要的应用方向。

　　不止在整车领域发力，沃尔沃集团还从更深层次的产业链上展开电动化布局。例如在动力电池方面，沃尔沃集团已经在北美和欧洲布局了电池工厂，其中与三星SDI合作的动力电池工厂已经在比利时投产，将来还会在瑞典设立新的动力电池工厂。

　　其次，在电动化方面沃尔沃集团坚持与业内外进行开放合作，以实现业务模式的多元化。一个典型的合作是，沃尔沃集团与其竞争对手戴姆勒卡车成立了一家氢燃料合资公司Cellcentric，该公司将 研发、生产和商业化应用于重型车辆及其他用途的燃料电池系统，双方另有一家软件合资公司，聚焦于通用软件定义汽车平台和专用卡车操作系统的研发和应用。

　　使用电动化的产品是实现零排放的重要一环，但从零排放的总目标看，还需要汽车企业从产品的研发设计、生产制造、销售售后的全价值链做通盘考虑。

　　Karin Svensson指出，实现可持续发展，最重要的三个要素是气候、资源、人。气候方面要实现温室气体减排，资源方面要实现绿色和节约使用，而人的安全和人文关怀是首要考量。

　　对沃尔沃集团而言，资源的可持续发展要求从源头开始，这包括使用绿电、绿钢。比如在绿钢的使用上，沃尔沃集团与H2 Green Steel合作生产接近零排放的钢铁。

　　位于哥德堡的沃尔沃卡车TUVE工厂，是生产过程可持续的一个代表。该工厂的负责人介绍说，TUVE工厂是沃尔沃卡车全球最先进的工厂，生产材料和工艺都遵循着环保的要求，是一家“零伤害”工厂。此外，工厂内的鱼骨式生产线有着高效的运行效率，可同时满足柴油、液化天然气和电动的混线生产。

　　对于整车企业而言，如何在可持续发展的道路上平衡各方的经济利益，一向是重要的考验。在欧洲，虽然也有不少对于电动化发展的刺激政策，比如奖励、税收、罚款等，但柴油价格和碳市场价格的波动也是重要的影响因素。近来，随着瑞典柴油价格的下降，柴油机的应用被提振，相应地电动车的需求在无形中被压制。这实际上对企业坚持可持续发展带来了干扰。

　　“减碳是一个非常难的任务，需要从生态系统层面做考量，还必须游走在各利益相关方之间。”Karin Svensson表示，“要做到让供应商成为赋能者，帮助客户建设充电站，尽可能做到全过程的透明化，让人们知道做什么、怎么做，这些需要全产业链的共同携手。”

　　仅仅在充电桩建设领域，沃尔沃集团就需要与多方合作来推进。2022年7月，沃尔沃集团与戴姆勒卡车以及传拓集团共同成立了合资公司Milence。该公司计划于2027年前在欧洲建设1700个充电桩 。该合资公司要做的事包括游说政府机构，分享未来计划；还包括跟美国加油站合作，借用其加油站网络建设充电系统；在电力电网方面，则要推动使用清洁能源来供电。

　　在推动电动化发展的同时，以智能互联软件、自动驾驶为代表的智能化技术，也成为改变汽车企业未来的一个重要变量。在智能科技研发方面，沃尔沃集团加大了投入力度。

　　沃尔沃集团 GTM（GlobalTechnology Manager）数据治理与分析师Wang Minjuan表示，卡车不仅要解决从A点到B点的传送，还要兼顾商业运行的可靠和安全，因此卡车的智能化要比乘用车更为复杂。

　　据Wang Minjuan介绍，她的团队为沃尔沃卡车开发的电子后视镜系统，将在新一代卡车产品上搭载。这一电子后视镜与传统后视镜相比，拥有更广的视角，有利于减少视觉盲区，提高驾驶安全性，另外还能减少1%的燃油消耗。Wang Minjuan透露，沃尔沃集团正在开发更多的新技术，未来会把大数据算法、AI等先进的技术融合应用到商用车的智能网联和辅助驾驶当中。

　　关于自动驾驶的重要性，沃尔沃集团相信，相比于电动化，自动驾驶对于客户的改变更多。目前沃尔沃集团已成立了专门的自动化解决方案部门，以解决商业化应用问题。

　　此外，沃尔沃集团还与自动驾驶初创公司 Aurora 公司合作，共同开发用于公路运输的自动驾驶解决方案。近期双方已共同开发出配备了Aurora 的 Level 4 自动驾驶解决方案的卡车，验证了具备在无人驾驶情况下运行的潜力。

　　Johan Lunden表示，全球不少国家都面临卡车司机短缺的问题，而辅助驾驶可以在一定程度减轻这方面的压力。在自动驾驶技术方面，沃尔沃集团已有长期的积累，但是要实现完全的无人驾驶还需要时日，因为全世界的城市道路几乎都是人车混行的局面，这对完全的无人驾驶来说是巨大的考验。

　　为了提升科技创新能力并加快商业化进程，沃尔沃集团专门设立了CampX创新中心。据沃尔沃集团创新生态系统和合作伙伴关系副总裁兼 CampX 负责人Helene Niklasson介绍，在该中心，沃尔沃集团与来自全球的初创企业根据市场需求和产品痛点，共同决定创新方向和项目，沃尔沃集团在其中提供孵化器模式和风投资金支持，以及早期的商业验证支持。成立5年多以来，已有 80 多家初创公司在CampX 创新中心开发其产品和服务，CampX 已经在全球范围内孕育了超过 70 个价值验证项目。

　　长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。